LPMA / FNC, Santa Cruz
O que os documentos oficiais dizem de facto sobre a pista assente em pilares, os limites de vento e a formação que um comandante precisa para aterrar aqui.
A parte que toda a gente fotografa
A ampliação é um tabuleiro apoiado em 180 pilares de betão, com cerca de 1020 m de comprimento e 180 m de largura, a cerca de 57 m acima da baía. Foi inaugurada em setembro de 2000 e é a razão pela qual a metade nascente da pista parece flutuar.
A estrutura recebeu o IABSE Outstanding Structure Award em 2004. O projetista foi António Segadães Tavares.
O número que quase todos os guias erram
Circulam dois valores, e ambos são verdadeiros sobre coisas diferentes. 2781 m é o pavimento total tal como construído. 2481 m é a distância de aterragem disponível declarada na AIP — o valor que efetivamente condiciona um avião. Citar o maior como «o comprimento da pista» não descreve nada que um piloto utilize.
Porque é realmente difícil
Isto não é fama. É a descrição operacional na publicação oficial:
The Airport is located on a plateau on the east coast of Madeira Island. Except for the seaside, ground raises rapidly very closed to it. This fact generates, very often, wind variation and turbulence. Also severe low altitude wind shear conditions and / or micro burst are likely to be encountered.
Citado exatamente como publicado, incluindo o inglês pouco idiomático do original.
A AIP afirma também de forma clara: «Straight-in approaches not authorized from Funchal VOR to Runway 23.» A aproximação em circuito que se vê nos vídeos não é um floreado — é o procedimento publicado.
Filmado e publicado por Approach and Departure Videos.
Filmado e publicado por DutchPilotGirl.
A regra que decide o seu dia
Quase nenhum aeroporto do mundo inclui limites numéricos de vento para aterragem na sua AIP. A Madeira inclui, por direção do vento, e estes são os mesmos valores com que a previsão em direto da nossa página inicial calcula.
| Direção do vento | Pista | Médio | Rajada |
|---|---|---|---|
| 300°–010° MAG | Qualquer | 15 kt | 25 kt |
| 020°–040° MAG | Qualquer | 20 kt | 30 kt |
| 120°–190° MAG | 05 | 20 kt | 30 kt |
| 120°–190° MAG | 23 | 15 kt | 25 kt |
| 200°–230° MAG | Qualquer | Combinado 25 kt | — |
A afirmação que afinal é verdadeira
Em voos comerciais com aeronaves de mais de 10 passageiros, o operador tem de manter um programa de formação aprovado pela ANAC, a autoridade portuguesa da aviação civil, para cada tipo de aeronave. Abrange aterragens e descolagens de dia e de noite, nos dois sentidos, com ênfase em aterragens interrompidas.
Um simulador de nível D dispensa por completo a formação em linha. Com um simulador de nível C, o comandante tem ainda de realizar uma aterragem e descolagem reais na Madeira com instrutor a bordo.
A autorização de um comandante é válida por 6 meses.
Se o vento estiver fora dos limites
O controlo de tráfego aéreo não emite autorização de aterragem e instrui uma aproximação falhada quando os limites são excedidos no momento em que a aeronave atinge o ponto de aproximação falhada publicado.
Um comandante pode ainda assim aterrar sob a sua responsabilidade — o que, acrescenta a AIP, «does not relieve him/her from compliance with published wind operating limitations». Essa frase explica algo que deixa os passageiros perplexos: porque é que dois aviões separados por minutos tomam decisões opostas.
O que fazer se o seu voo for desviado
Com franqueza
As três são amplamente publicadas noutros sítios. Nenhuma foi possível rastrear até uma fonte que sustentássemos, por isso são nomeadas em vez de repetidas.
As fontes contradizem-se abertamente — «cerca de 70 m cada» contra «120 m no total, 60 acima e 60 abaixo do nível do mar». Não foi possível aceder ao site do próprio projetista. Publicamos o número de pilares e a altura do tabuleiro, e nenhuma altura de pilar.
A inauguração a 15 de setembro de 2000 é a data mais bem documentada e é a que damos, mas várias fontes situam a conclusão em outubro de 2002. Não foi possível dirimir a questão com uma fonte primária governamental ou do operador.
A AIP diz apenas «autocarros e táxis». Os números de carreira e a tarifa do Aerobus que circulam online vêm de sites de viagens, não do operador. Confirme no aeroporto em vez de confiar num número nosso.
Fontes
ais.nav.pt
www.madeiraairport.pt
www.madeiraairport.pt
iabse.org
Sair do aeroporto
O aeroporto fica a 13 km do Funchal e a AIP indica apenas «autocarros e táxis». Se preferir não descobrir uma carreira no fim de um voo, um transfer reserva-se com antecedência.