LPMA / FNC, Santa Cruz
Was die amtlichen Luftfahrtdokumente tatsächlich über die Bahn auf Stützen, die Windgrenzwerte und die Schulung sagen, die ein Kapitän für eine Landung hier braucht.
Das Stück, das alle fotografieren
Die Erweiterung ist ein Deck auf 180 Betonstützen, rund 1020 m lang und 180 m breit, etwa 57 m über der Bucht. Sie wurde im September 2000 eingeweiht und ist der Grund, warum die östliche Hälfte der Bahn zu schweben scheint.
Das Bauwerk erhielt 2004 den IABSE Outstanding Structure Award. Entworfen hat es António Segadães Tavares.
Die Zahl, die fast jeder Reiseführer falsch angibt
Es kursieren zwei Zahlen, und beide stimmen — über Verschiedenes. 2781 m ist die gesamte gebaute Fläche. 2481 m ist die in der AIP deklarierte Landestrecke, und das ist der Wert, der ein Flugzeug tatsächlich bindet. Die größere Zahl als „Bahnlänge“ zu nennen beschreibt nichts, was ein Pilot benutzt.
Warum es wirklich schwierig ist
Das ist kein Ruf, sondern die betriebliche Beschreibung in der amtlichen Publikation:
The Airport is located on a plateau on the east coast of Madeira Island. Except for the seaside, ground raises rapidly very closed to it. This fact generates, very often, wind variation and turbulence. Also severe low altitude wind shear conditions and / or micro burst are likely to be encountered.
Wörtlich zitiert, einschließlich des unidiomatischen Englisch des Originals.
Die AIP stellt außerdem klar: „Straight-in approaches not authorized from Funchal VOR to Runway 23.“ Der Platzrundenanflug, den man in den Videos sieht, ist keine Zugabe — er ist das veröffentlichte Verfahren.
Gefilmt und veröffentlicht von Approach and Departure Videos.
Gefilmt und veröffentlicht von DutchPilotGirl.
Die Regel, die über Ihren Tag entscheidet
Fast kein Flughafen der Welt nennt in seiner AIP zahlenmäßige Landewindgrenzen. Madeira tut es, nach Windrichtung — und es sind dieselben Werte, mit denen die Live-Einschätzung auf unserer Startseite rechnet.
| Windrichtung | Bahn | Mittel | Bö |
|---|---|---|---|
| 300°–010° MAG | Beide | 15 kt | 25 kt |
| 020°–040° MAG | Beide | 20 kt | 30 kt |
| 120°–190° MAG | 05 | 20 kt | 30 kt |
| 120°–190° MAG | 23 | 15 kt | 25 kt |
| 200°–230° MAG | Beide | Kombiniert 25 kt | — |
Die Behauptung, die tatsächlich stimmt
Für gewerbliche Flüge mit Flugzeugen für mehr als 10 Passagiere muss der Betreiber je Musters ein von der portugiesischen Luftfahrtbehörde ANAC genehmigtes Schulungsprogramm führen. Es umfasst Landungen und Starts bei Tag und Nacht in beide Richtungen, mit Schwerpunkt auf abgebrochenen Landungen.
Ein Simulator der Stufe D erfüllt das ganz ohne Streckeneinweisung. Mit einem Simulator der Stufe C muss der Kapitän zusätzlich eine echte Landung und einen Start auf Madeira mit Fluglehrer an Bord durchführen.
Die Berechtigung eines Kommandanten gilt 6 Monate.
Wenn der Wind außerhalb der Grenzen liegt
Die Flugsicherung erteilt keine Landefreigabe und weist ein Durchstarten an, wenn die Grenzwerte beim Erreichen des veröffentlichten Fehlanflugpunkts überschritten sind.
Ein Kommandant darf dennoch in eigener Verantwortung landen — was ihn, so die AIP, „does not relieve him/her from compliance with published wind operating limitations“. Dieser Satz erklärt etwas, das Reisende ratlos macht: warum zwei Flugzeuge im Minutenabstand gegenteilig entscheiden.
Was tun, wenn Ihr Flug umgeleitet wird
Ehrlich gesagt
Alle drei werden anderswo breit veröffentlicht. Keines ließ sich auf eine Quelle zurückführen, für die wir geradestehen würden — deshalb werden sie benannt statt wiederholt.
Die Quellen widersprechen sich klar — „je etwa 70 m“ gegen „120 m gesamt, 60 über und 60 unter dem Meeresspiegel“. Die Seite des Entwurfsverfassers war nicht erreichbar. Wir nennen die Zahl der Stützen und die Höhe des Decks, aber keine Stützenhöhe.
Die Einweihung am 15. September 2000 ist besser belegt und ist das, was wir angeben; mehrere Quellen datieren die Fertigstellung jedoch auf Oktober 2002. Gegen eine staatliche oder betreibereigene Primärquelle war das nicht zu klären.
Die AIP sagt nur „Busse und Taxis“. Die online kursierenden Liniennummern und der Aerobus-Preis stammen von Reiseseiten, nicht vom Betreiber. Prüfen Sie es am Flughafen, statt einer Zahl von uns zu vertrauen.
Quellen
ais.nav.pt
www.madeiraairport.pt
www.madeiraairport.pt
iabse.org
Vom Flughafen weg
Der Flughafen liegt 13 km von Funchal entfernt, und die AIP nennt nur „Busse und Taxis“. Wer nach einem Flug keinen Bus mehr heraussuchen möchte, bucht einen Transfer vorab.