LPMA / FNC, Santa Cruz
Ce que les documents aéronautiques officiels disent réellement de la piste sur pilotis, des limites de vent et de la formation qu’un commandant doit avoir pour s’y poser.
La partie que tout le monde photographie
L’extension est un tablier porté par 180 piliers de béton, long d’environ 1020 m et large de 180 m, à quelque 57 m au-dessus de la baie. Inaugurée en septembre 2000, c’est elle qui donne à la moitié est de la piste son air de flotter.
L’ouvrage a reçu le IABSE Outstanding Structure Award en 2004. Son concepteur était António Segadães Tavares.
Le chiffre que presque tous les guides se trompent
Deux chiffres circulent, et tous deux sont vrais à propos de choses différentes. 2781 m est le revêtement total tel que construit. 2481 m est la distance d’atterrissage utilisable déclarée par l’AIP — le chiffre qui contraint réellement un avion. Citer le plus grand comme « la longueur de la piste » ne décrit rien dont un pilote se serve.
Pourquoi c’est réellement difficile
Ce n’est pas une réputation, c’est la description opérationnelle figurant dans la publication officielle :
The Airport is located on a plateau on the east coast of Madeira Island. Except for the seaside, ground raises rapidly very closed to it. This fact generates, very often, wind variation and turbulence. Also severe low altitude wind shear conditions and / or micro burst are likely to be encountered.
Cité exactement tel que publié, y compris son anglais peu idiomatique.
L’AIP précise aussi clairement : « Straight-in approaches not authorized from Funchal VOR to Runway 23. » L’approche en circuit que l’on voit dans les vidéos n’est pas une fioriture : c’est la procédure publiée.
Filmé et publié par Approach and Departure Videos.
Filmé et publié par DutchPilotGirl.
La règle qui décide de votre journée
Presque aucun aéroport au monde n’inscrit de limites de vent chiffrées dans son AIP. Madère le fait, par direction de vent — et ce sont les mêmes valeurs que celles avec lesquelles calcule la prévision en direct de notre page d’accueil.
| Direction du vent | Piste | Moyen | Rafale |
|---|---|---|---|
| 300°–010° MAG | L’une ou l’autre | 15 kt | 25 kt |
| 020°–040° MAG | L’une ou l’autre | 20 kt | 30 kt |
| 120°–190° MAG | 05 | 20 kt | 30 kt |
| 120°–190° MAG | 23 | 15 kt | 25 kt |
| 200°–230° MAG | L’une ou l’autre | Combiné 25 kt | — |
L’affirmation qui se révèle exacte
Pour les vols commerciaux avec des appareils de plus de 10 passagers, l’exploitant doit tenir un programme de formation approuvé par l’ANAC, l’autorité portugaise de l’aviation civile, pour chaque type d’appareil. Il couvre atterrissages et décollages de jour comme de nuit, dans les deux sens, en insistant sur les remises de gaz.
Un simulateur de niveau D y suffit, sans aucune formation en ligne. Avec un simulateur de niveau C, le commandant doit en outre effectuer un atterrissage et un décollage réels à Madère avec un instructeur à bord.
L’autorisation d’un commandant est valable 6 mois.
Si le vent dépasse les limites
Le contrôle aérien ne délivre pas d’autorisation d’atterrissage et impose une remise de gaz lorsque les limites sont dépassées au moment où l’avion atteint le point d’approche interrompue publié.
Un commandant peut malgré tout se poser sous sa propre responsabilité — ce qui, ajoute l’AIP, « does not relieve him/her from compliance with published wind operating limitations ». Cette phrase explique ce qui déroute les voyageurs : pourquoi deux avions séparés de quelques minutes prennent des décisions opposées.
Que faire si votre vol est dérouté
En toute franchise
Les trois sont largement publiées ailleurs. Aucune n’a pu être rattachée à une source dont nous répondrions : elles sont donc nommées plutôt que répétées.
Les sources se contredisent nettement — « environ 70 m chacun » contre « 120 m au total, 60 au-dessus et 60 au-dessous du niveau de la mer ». Le site du concepteur était inaccessible. Nous publions le nombre de piliers et la hauteur du tablier, et aucune hauteur de pilier.
L’inauguration du 15 septembre 2000 est la date la mieux attestée et c’est celle que nous donnons, mais plusieurs sources situent l’achèvement en octobre 2002. Impossible de trancher face à une source primaire gouvernementale ou de l’exploitant.
L’AIP ne dit que « bus et taxis ». Les numéros de ligne et le tarif Aerobus qui circulent en ligne viennent de sites de voyage, pas de l’exploitant. Vérifiez sur place plutôt que de vous fier à un chiffre venant de nous.
Sources
ais.nav.pt
www.madeiraairport.pt
www.madeiraairport.pt
iabse.org
Quitter l’aéroport
L’aéroport est à 13 km de Funchal et l’AIP ne mentionne que « bus et taxis ». Si vous préférez ne pas chercher un bus en descendant d’avion, un transfert se réserve à l’avance.